新能源汽车的短板，被长城补齐了。

（ChinaIT.com讯）“冰箱、彩电、沙发”是造车新势力最爱卷的“新大件”，这其实是“卷无可卷”的体现。

对于新势力而言，资金和技术实力有限，资本和市场的压力日益加剧，所以只能在用户易感知的事物上进行所谓的创新。

(资料图)

但回归电动车的三大件本身——电池、电机、电控，每一项技术都有着极大的提升空间。就拿电机来说，大部分的车企还停留在“能用就行”、“加速快就行”的阶段。

对于电四驱的重视程度，几乎可以用漠视来形容。

四驱，不再遥不可及

传统燃油车要实现四驱，需要在一颗发动机的基础上加一根传动轴，才能使前后轴都有驱动力；同时再加若干个限滑器，使车轮转矩可以独立控制。

汽车电驱化后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机，就能轻易实现汽车的电四驱。但会发现，通常四驱的新能源车型都价格昂贵，本质上还是需要传动轴进行连接，亦或是通过三台电机来实现电四驱的能力。

但电四驱普及的转折点，就发生在今年。

长城发布的新一代的混动技术——Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是全球首创的智能四驱电混技术。

与传统混动四驱不同的是，Hi4智能四驱电混系统采用的是 P2+P4 的双电机结构。其中第二个电机布置在后轴，用于驱动后轮，这就是所谓的 P4 结构；而第一个电机布置在发动机的后面，这就是所谓的 P2 结构。

最大的创新点在于，其P2电机既可以驱动前轮，又可以利用发动机动力发电的电动机。而传统的混动车上，P2电机仅仅是用于发电。这时，需要在前面的双电机加上后轴的P4电机，才能实现四驱的能力。

然而，电机数量的增加导致重量的增加，成本也就上去了。

长城的Hi4智能四驱电混技术，从构型出发，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。既不需要传动轴，也不需要三电机，在两驱的硬件成本下，做到了四驱该有的体验和性能。同时，由于机械结构的简化，能源使用效率更高了，能耗水平也会随之降低。后续的保养和维修成本，更是大幅地减轻。

哈弗枭龙MAX首搭的Hi4智能四驱电混系统，由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛・米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。

从未来的产品规划来看，Hi4能提供2套动力总成，覆盖A-C级车型。同时，动力电池还能涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量组合。通过三电核心技术的复用，有助于实现规模效应，最终实现整车成本的降低，让消费者收益。

所以，当用户还在纠结“油耗与性能二选一”、“要不要花更多的钱上四驱”的时候，长城Hi4从源头解决了传统四驱成本高、能耗高的问题，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

这是对传统四驱系统的革命，也是科技平权的体现。为此，长城汽车还喊出了口号：“把中国汽车带入全民电四驱时代。”

油门只管踩，剩下的交给Hi4

普通消费者对于四驱的认知，可能还停留在能耗与性能的层面。但负责任的车企，远不止营造这些表面的参数，四驱更高的境界应该是安全。

传统的机械四驱是以不变应万变的准则。但电动化时代，四驱系统有了电控算法的加持，主打同一个“以万变应不变”——安全，是始终不变的原则。

比如，冬季的南方阴雨绵绵、北方冰天雪地，经常会出现路面湿滑的情况。由于电动车瞬间起步扭矩大、整车质量大等因素，会导致车辆起步时轮胎容易打滑。所以，相较于传统燃油车来说，四驱对于新能源汽车更大的好处，在于提供更强的抓地力。

长城Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等信息，并融合摄像头、雷达给到的路况信息，来进行最优的前后桥扭矩分配。

通过iTVC系统，Hi4可以对前后轮扭矩进行100:0到0:100动态智能调节，iTVC的响应速度达到了毫秒级，可以更快地对失去抓地力的车轮进行锁止限滑，相对传统四驱响应速度更快。

作为参考，奥迪quattro ultra四驱系统，在两驱和四驱之间的切换的时间为200毫秒。但Hi4则是10毫秒的响应速度。不需要四驱时后驱行驶更节能，需要四驱的时候又比任何一种机械结构的响应都要迅捷。一旦遇到复杂路况，前电机瞬间补充驱动力。

即便从干燥的柏油路瞬间开到湿滑的泥坑，Hi4技术的加持，让用户不再需要操心切换各种模式或者档位。iTVC智能扭矩矢量控制系统也会立刻调整前后轴扭矩分配，协助驾驶者控制车辆以完成脱困。

传统四驱的长板被Hi4加长了，短板同时也被Hi4补齐了。

传统四驱系统费油、费电，本质上是能量管理系统的锅。Hi4的智能能量管理系统与iTVC相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，从而让车辆行驶中的能耗降低，能量不浪费，出行也就更加节能。

具体来说，Hi4可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据。再通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到最佳状态。

正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所言：“当友商还在满足新能源用户对能耗经济性痛点的时候，我们已经在前置满足用户对驾驶体验的爽点；当友商还在纠结三电孰强孰弱的时候，我们已经以同样的价格奉献给用户一个超级电四驱。如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。”

给用户一个更全能的“家”

作为首搭Hi4智能四驱电混系统的哈弗枭龙MAX，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往直前。

在新能源能源领域里的突破，不仅要靠电动化的底层创新，更需要在智能化层面提高体验的天花板。而在智能座舱与智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX手里依旧有“王牌”。

在智能座舱层面，枭龙MAX配备了长城汽车全新的Coffee OS智能座舱系统。唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，为车机操作带来了新的体验。而可见即可说的语音控制功能，可以做到一语直达，配合实体按键，带来了更为多样化的人车沟通模式。

枭龙MAX还具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表。其中12.3英寸全彩液晶副驾屏，搭载副驾专属娱乐系统。坐在副驾驶的家人也能在不打扰驾驶员的情况下，追追剧、刷刷视频，让长途的出行再也不枯燥乏味。

对于驾驶员而言，哈弗枭龙MAX搭载W-HUD抬头数字显示，通过光学投影在风挡玻璃上显示车速、转速、导航、报警等行车信息，具有亮度调节、高度调节、旋转调节、显示内容选择等人性化功能，车主可以专注驾驶，降低安全隐患。

在智能驾驶层面，哈弗枭龙MAX顶配车型搭载22个智能传感器，能够支持L2+级智能驾驶辅助功能，实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护，更能感知细小的障碍物，从而主动预警，避免危险的发生。

在日常通勤、远途旅行场景下，系统可提供包括ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等智能驾驶辅助功能，有效辅助用户自动完成频繁的驾驶操作。

在越野场景下，540°全景环视影像（360°环视+180°透明底盘）能够更全面地捕捉道路安全隐患，及时避让坑洼的路面和障碍物；避免轮胎陷入、底盘刮蹭等情况发生。

总之一句话 ：新势力有的，枭龙MAX都有了。但枭龙MAX有的，新势力学都学不来。

5月15日，承载着无数用户的关注与期待，哈弗品牌征战新能源市场的全新车型——哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙正式上市，售价区间分别为：15.98万-17.98万和13.98万-15.68万。

写在最后

“什么样的SUV，才是这个时代最好的SUV?”

这是长城汽车总裁穆峰，在哈弗品牌新能源之夜上，向自己、向长城汽车发起的灵魂拷问。他当时的回答是这样说的：“在我们看来，不管时代如何发展，最好的产品永远包含三个充分必要条件——价值满溢的卓越产品，创新突破的领先技术，完善可靠的渠道服务。”

长城的实际行动，也正是这样做的。

在产品上，哈弗品牌将在今年推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车。今天上市的哈弗枭龙系列，则是2023年的重磅巨献，它将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为“科技平权和技术普惠”的典型代表。

在技术上，哈弗新能源，将汇集长城汽车的技术力量和创新科技。包括全球首创的智能四驱电混技术Hi4、同级别最强语音识别交互系统Coffee OS智能座舱，以及智能驾驶第一梯队的咖啡智驾。由此，哈弗将也扛起长城智能化转型的一面“大旗”。

在渠道上，2023年起，新能源渠道将由高势能市场向低势能市场逐步扩散。分批次、分节奏，采取用户中心、体验中心和展示空间等三种形态，完成核心218城布局。哈弗新能源的渠道建设的全面提速，为产品和技术的普惠提供更强的力量。

如今的哈弗，已然有了新时代SUV该有的样子。而正如穆峰所言，中国既是一个哲思大国，也是一个技术大国。长城汽车一直坚持认为，中国品牌必须有中国品牌的样子—— 厚积薄发，循序渐进，砥砺守正，不寻捷径。

来源：36氪